Duo Discus XL

Duo Discus XL - einer der modernsten Doppelsitzer in der 20m Klasse

Der Duo Discus XL ist das Resultat einer Entwicklung über zwei Schritte. Im ersten Schritt wurden in erster Linie die technischen Verbesserungen umgesetzt. Im zweiten Schritt haben wir den gestiegenen Platzbedarf größerer Piloten und die Updates in Punkto Bedienkomfort und Ergonomie  in einem komplett neu konzipierten Cockpit verwirklicht.

Ergonomie und Komfort

Der Duo Discus XL unterscheidet sich vom Duo Discus X vor allem durch das um 10 cm längere Cockpit, und der damit verbundenen Optimierung bezüglich Sitzkomfort, Sicherheit, Platzangebot und Ergonomie.  Die noch wirksameren Bremsklappen (Die Bremsklappen sind jetzt 4 cm weiter vorne und 15mm höher)  ermöglichten uns die Zulassung für den einfachen Kunstflug, einschließlich Trudeln. Die Möglichkeit auf dem hinteren Sitz als verantwortlicher Pilot zu fliegen erweitern das Einsatzspektrum.  Der Raum im Cockpit wurde zusätzlich zur Verlängerung durch den weiter nach hinten gebrachten hinteren Sitz vergrößert. Bei den Bremsklappen war es uns darüber hinaus möglich, Bedienbarkeit und Wirksamkeit nochmals zu verbessern. Im Duo Discus XL-Cockpit können nun auch die Piloten über 2 m Körpergröße komfortabel Platz nehmen. Durch effektive Verstellmöglichkeiten an Rückenlehnen und Pedalen wurde der Sitzkomfort auch für die kleinen Piloten verbessert. Weiterhin wurde der vordere Instrumentenpilz nun klappbar konstruiert, um den Ein- und Ausstiegskomfort  zu verbessern und den Notausstieg zu vereinfachen. Die Bedienungshebel wurden nach ergonomischen Gesichtspunkten und Kundenwünschen neu platziert und sind in optimaler Position angeordnet und funktionell gestaltet. Viele überraschende und neue Detaillösungen, wie zum Beispiel die geänderte Wasserablassbetätigung, werden Sie vielleicht erst beim Fliegen selbst wahrnehmen. Aufwändige Computersimulationen in der Planung und unzähligen Sitzproben mit den unterschiedlichsten Piloten waren notwendig, um die Verbesserung der Bedienung und des Sitzkomforts zu maximieren. Die weiter nach hinten gezogene Haube verbessert die Sicht des zweiten Piloten und stellt einen weiteren Sicherheitsgewinn dar.

Der Duo Discus X hat nun mit dem Duo Discus XL einen noch perfekteren Nachfolger, der Flugleistung Sicherheit und Komfort ideal vereint.

Technische konsequente Weiterentwicklung des Duo Discus zum Duo Discus XL

Im Frühjahr 2005 wurde der neue Duo Discus "x" von unseren beiden Dipl.-Ingenieuren Helmut Treiber und Christoph Wannenmacher eingeflogen. Durch diese ersten Flüge konnten die vielversprechenden Neuerungen in der Flugpraxis uneingeschränkt bestätigt werden, und wir freuen uns sehr, daß die harmonischen und überragenden Flugeigenschaften des Duo Discus durch diese Neuentwicklungen übertroffen werden konnten. Folgende Konstruktionsideen wurden in diesem neuen Flugzeug verwirklicht:

Fahrwerk

Es wurde ein neues Schwingenfahrwerk konstruiert, das mit einem Gesamteinfederungsweg von ca. 100 mm die Energieaufnahme des Fahrwerks wesentlich erhöht. Der Rollkomfort wird durch die weich ansprechende Federung deutlich verbessert und der Landestoß wird spürbar verringert. Die Gesamtbauhöhe ist dennoch so gering, daß weiterhin ein bequemer Einstieg möglich ist. Weitere Vorteile des neuen Fahrwerks sind:

• Niedrigere Abhebe-Geschwindigkeit durch höheren Anstellwinkel beimRollen.
• Leichte Handkräfte beim Ein- und Ausfahren durch Gasfederunterstützung.
• Fahrwerk ist vom hinteren Sitz vollständig zu bedienen und verriegelbar.
• Weiterhin einfaches Bodenhandling durch geringe Spornlasten.
• Verbesserte Außenlandeeigenschaften durch höheres Fahrwerk und weiter geöffnete Fahrwerksklappen.
• Robuste und wartungsfreundliche Fahrwerkskonstruktion.

Bremsklappensystem

Durch einen aerodynamischen Kunstgriff - beim Ausfahren der Bremsklappen wird eine Hinterkantenklappe gleichzeitig mit nach unten ausgeschlagen - ergeben sich für das praktische Fliegen mehrere deutliche Vorteile:

• Mit der Hinterkantenklappe wird der Auftriebsverlust der Bremsklappe ausgeglichen, so daß die Auftriebsbilanz praktisch unverändert bleibt und so Aufbäum- und Durchsack-Tendenzen vermieden werden. Gleichzeitig wird der Widerstand des Flugzeuges erhöht, dadurch ergibt sich ein noch steilerer Landeanflug und - was ganz wichtig ist - eine niedrigere Aufsetzgeschwindigkeit mit ausgefahrenen Brems- und Hinterkantenklappen.
• Die ausgeschlagene Hinterkantenklappe vergrößert die Längsneigung des Flugzeuges beim Landeanflug und ergibt eine noch bessere Sicht auf den Landepunkt.
• Da die Hinterkantenklappe mit der Bremsklappe kinematisch gekoppelt ist, wirkt die Hinterkantenklappe gegen die Bremsklappe beim Ausfahren. Eine nicht verriegelte Bremsklappe kann deshalb beim Start nicht von allein ausfahren und verhindert den Zustand, daß mit voll ausgefahrenen Bremsklappen unabsichtlich gestartet wird.
• Die Betätigung im Cockpit bleibt unverändert, da die Kinematik der Hinterkantenklappe im Flügel mit dem Bremsklappengestänge gekoppelt ist.

Winglets

Der aerodynamisch hochwertige Flügel des Duo Discus konnte durch die Anwendung von modernsten Rechenverfahren von Prof. Dr. Karl-Heinz Horstmann und Prof. Dr. M. Maughmer weiter optimiert werden. Die Leistungsverbesserung erstreckt sich über den ganzen nutzbaren Überlandflugbereich, wobei die Verminderung der minimalen Sinkgeschwindigkeit den größten Gewinn darstellt. Dies zeigt sich auch in der Erhöhung der Reisegeschwindigkeit bei allen Thermikstärken. Die harmonische Form der Winglets - angepaßt an den optimalen Flügel- grundriß - steigern nicht nur das elegante Erscheinungsbild des Duo Discus "x" sondern verbessern die Kreisflugeigenschaften, besonders bei großen Schräglagen muß deutlich weniger abgestützt werden.