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| Foto © Torsten Elvers |
Der DISCUS-2 ist Nachfolger des in über achthundert Exemplaren gebauten und die Standard-Klasse über ein Jahrzehnt beherrschenden DISCUS (6-facher Weltmeister in Folge).
Seine Auslegung basiert auf
- einer optimierten Flügel-Geometrie mit höherer Streckung und einem noch widerstandsärmeren und gegen Verschmutzung unempfindlicherem Profil,
- den mit der zweiten VENTUS Generation nachgewiesenen aerodynamischen Vorteilen des zurückgepfeilten und hochgebogenen Außenflügels und nicht zuletzt
- einer nach aufwendigen Tests erreichten sehr hohen Crash-Sicherheit des Rumpfes im Cockpit-Bereich.
Der DISCUS-2 ist also keine nur in Details abgeänderte Variante des Vorgängers, sondern eine umfassend neue Konstruktion mit höherem Leistungsniveau und noch angenehmeren Flugeigenschaften.
Die Herstellung des Tragflügels (mit abnehmbaren, ca. 0,75 m langen Tips), dessen Flügelfläche, im Vergleich zum DISCUS, etwas verringert wurde, erfolgt in NC-gefrästen hochpräzisen Formen als Glasfaser/Kohlefaser/Schaum-Sandwich mit Holmgurten aus Kohlefaser-Rovings. Die Grenzschichtbeeinflussung geschieht durch Tubulatorenband.
Das Höhenleitwerk mit ebenfalls neuem dünnerem Profil und Doppeltrapez-Grundriß wird als GFK/Schaum-Sandwich hergestellt.
Der Standardrumpf, mit einer Seitenflosse größerer Tiefe und geringerer Profildicke, besteht aus einer Hybridfaser-Schale und bietet nebem seiner gelungenen Formgebung noch mehr Beinraum als der Vorgänger - trotz Integration diverser, den Piloten schützender Verstärkungen.
Die seitlich angelenkte Kabinenhaube wurde beibehalten, um - in Verbindung mit dem hochklappbaren Instrumentenbett - optimale Notausstiegschancen zu gewährleisten.
Auf Kundenwunsch steht auch wieder ein kleinerer, in der Bauweise aber identischer "a"-Rumpf zur Wahl - die Ausrüstung des Standardrumpfes mit der bewährten "Turbo"-Heimweghilfe ist in dem DISCUS-2T realisiert.
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