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Der Nimbus-4DML ist mit einem SOLO-Motor Type 2625 ausgestattet. Durch die innenliegenden Anordnung ist der Stirnwiderstand des Antriebs geringer und der Wirkungsgrad der Luftschraube hher.

Letztere wurde von TECHNOFLUG und W. BINDER entwickelt und sorgt mit sehr breiten GFK-Bl舩tern fr einen zus舩zlichen Standschubgewinn.
Die neue Einbauposition des Triebwerks resultiert insbesondere aber auch in einer ganz betr臘htlichen L舐mreduzierung, da die Wandung des Motorraumes und die Rumpfschale das Betriebsger舫sch eind舂men.
Zu den weiteren l舐mmindernden Faktoren des in Zusammenarbeit mit W. BINDER entwickelten Antriebs-Konzeptes z臧len ferner der innerhalb des hohlen Propellertr臠ers gefhrte Zahnriemen, ein Ansaugger舫schd舂pfer und nicht zuletzt der nach oben gerichtete Abgasaustritt des Schalld舂pfers.

Die mit diesen Ma゚nahmen erreichte L舐memission liegt ganz deutlich unter dem behrdlichen Limit (blauer Umweltengel).
Trotzdem sollte der NIMBUS-4DML vorwiegend in der Konfiguration als Segelflugzeug betrieben werden, der er nicht als "Touring"-Motorsegler gedacht ist, sondern sein Triebwerk in erster Linie fr einen kraftvollen Eigenstart ausgelegt wurde.

Das Aus- und Einschwenken des Propellertr臠ers (mit dort angeflanschtem Khler) wird von einem elektrischen Spindelantrieb bernommen. Im Kraftflug bleiben die Abdeckklappen des Motorraumes (der mit hitzebest舅diger Folie ausgekleidet ist) zur Khlung der Triebwerksanlage geffnet.

Die Triebwerksbedienung und ワberwachung erfolgt auf bew臧rte Weise ber ein ILEC-Multifunktionsger舩, welches auf Wunsch auch fr den hinteren Sitz erh舁tlich ist und nicht nur permanent die Drehzahl und die Temperatur der Khlflssigkeit angibt, sondern auch vor Fehlern warnt (wie z.B. dem Anlassen bei gezogenem Propellerstopper oder geschlossenem Kraftstoffhahn). Ferner wird durch das Ger舩 unter anderem die Batteriespannung berwacht, darauf aufmerksam gemacht, da゚ der Kraftstoffvorrat zur Neige geht, ob der Propellertr臠er voll aus- oder eingefahren ist usw.

Fr den Fall des Versagens der Aus- und Einfahrsteuerung hat jeder NIMBUS-4DML das schon vom Vorg舅ger und vom Einsitzer NIMBUS-4M her bekannte Notausfahrsystem, welches die Elektronik und diverse Endschalter berbrckt.

Die Stromversorgung des Motors geschieht durch einen 12 V (24 Ah)-Akku, der im Kraftflug durch einen Generator nachgeladen wird.

Fr die Avionik-Ausrstung knnen selbstverst舅dlich weitere Batterien untergebracht werden, wahlweise ist auch ein Au゚enbord-Stromanschlu゚ erh舁tlich.

Natrlich darf der NIMBUS-4DML auch mit ausgebautem Triebwerk geflogen werden - eine Bugkupplung fr Flugzeugschlepp ist serienm葹ig vorhanden, eine Windenschleppkupplung wird auf Wunsch eingebaut.

Aber auch mit eingebautem Triebwerk und mit maximal zul舖sigem Fluggewicht ist der NIMBUS-4DML fr beide Startarten zugelassen.

Die Triebwerkseinheit ist so konzipiert, da゚ sie problemlos und in krzester Zeit aus- und eingebaut werden kann. Dies wird durch diverse Schnellkupplungen fr die Strom- und Kraftstoffversorgung gew臧rleistet, sowie gut zug舅glichen Motoraufh舅gepunkten.

 
 

Spannweite

26,50m

Flgelfl臘he

17,96mイ

Leergewicht

ca. --- kg

Hchstgewicht

820kg

beste Gleitzahl

>60

 

 

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