Konzeption
Die Ventus-2 Baureihe ist eine der erfolgreichsten Baureihen des letzten Jahrzehnts. Wir haben uns entschlossen, diese hundertfach bewährte und leistungsfähige Konstruktion konsequent weiter zu entwickeln. Zusätzliche Anforderungen des modernen Wettbewerbssports (z.B. höhere Flächenbelastung) und vieles mehr wurde in diesem Flugzeug realisiert. Der WM-Sieg 2003 in Leszno hat unsere Arbeit bereits bei der ersten Teilnahme eindrucksvoll bestätigt.Außenflügel / Maughmer Winglets
Es entstand ein völlig neuer Entwurf des Außenflügels in enger und bewährter Kooperation mit Dr. Karl-Heinz Horstmann (Flügelgeometrie, Profilierung) und Prof. Dr. Mark Maughmer (neuer Winglettyp). Durch die gegenseitige Überprüfung der Entwürfe und der Ergebnisse ist eine optimale und aufeinander abgestimmte Einheit von Außenflügel und Winglet entstanden.Leitwerk
Basierend auf den guten Erfahrungen, die wir mit den Ventus-2ax/bx-Leitwerken gemacht haben wurde hier das widerstandsarme Profil von Prof. Loek Boermans übernommen. Das Höhenleitwerk mit der optimierten Doppeltrapezgeometrie wurde mit einer Vergrößerung der Leitwerksspannweite für den neuen 18 m Flügel optimiert.
Flächenbelastung
Durch die Erhöhung der max. Flächenbelastung (max. Abfluggewicht 600 kg) sind höhere Schnittgeschwindigkeiten möglich.
Mehr Pilotensicherheit im Cockpitbereich.
Im Zusammenhang mit dem höheren max. Abfluggewicht wurde der Cockpitbereich deutlich verstärkt und versteift. Neueste Erkenntnisse, unter anderem auch aus den Erfahrungen mit dem Gesamtrettungssystem (höhere Crashsicherheit und Energieabsorption), flossen in diesen neuen Rumpf mit ein.
Turbo
Unser bewährtes "Turbo" Antriebssystem (nach Prof. Oehler) hat weltweit viele Freunde gefunden und die meisten ausgelieferten motorisierten Versionen sind mit einem "Turbo",ausgestattet. Der Vorteil liegt neben dem im Vergleich zum Eigenstarter günstigeren Aufpreis hauptsächlich im geringen Gewicht und der einfachen Bedienung und Wartung.
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