Let's Re-Play!
Auf Langlebigkeit ausgelegt - mit neuen Ideen versehen
Nachhaltigkeit ist einer der Schlüssel unserer modernen Welt. So fliegen unsere beliebten Flugzeuge wie der Standard Cirrus oder der Janus heute noch, auch nach über 50 Jahren in unseren Vereinen. Zwar waren die ganz alten Flugzeuge von damals noch nicht für zusätzliche Modifikationen ausgelegt, aber viele der nachfolgenden Generationen unserer Flugzeuge haben durchaus noch einiges an Potenzial versteckt. Wenn man genau schaut findet man oft erfreuliche Reserven in der Struktur - sei es im Rumpf oder in den Tragflächen oder kombiniert beim Gewicht der nichttragenden Teile. Und genau das lockt uns auf den Plan. Hier fangen wir an kreativ zu werden und hier reifen neue Ideen für Weiterentwicklungen und für Nachrüstungen für all die vielen Flugzeuge, die auf der ganzen Welt schon seit Jahren oder Jahrzehnten die Piloten erfreuen.
FES: Entfalten Sie das Potenzial in Ihren Vereinen
Der Front Electric Sustainer (FES) von LZ Design, mittlerweile weit mehr als 100 mal eingebaut in unsere Flugzeuge ist eine Heimweghilfe, die sogar von der IGC ausgezeichnet wurde. Mittlerweile wurde uns klar, dass das FES weit mehr als nur eine neue elektrische Variante des Turbos ist. So sind wir überzeugt, dass der in den Startlöchern stehende Duo Discus FES eine neue Ära in der Schulung zukünftiger aber auch bestehender Piloten eröffnen wird. Das FES bringt Sicherheit in kritische Flugphasen und Entspannung bei Überlandflügen. Selbst routinierte Piloten stellen immer wieder erfreut fest, wie ihre Lernkurve mit Hilfe des genial einfachen und vielfältig einsetzbaren Elektroantriebs nochmals deutlich steiler wird.
Was für eine Vorstellung, morgens vor Thermikbeginn in ruhiger Luft nach einem Windenstart den Schulflug auf 20 Minuten auszudehnen. Einfach, indem man mit dem FES die Sinkgeschwindigkeit reduziert. Und dabei bleibt das Flugverhalten des Doppelsitzers wie bei einem reinen Segelflugzeug. Unveränderte Steuerdrücke, kein Torque Effekt oder irgendeine Aufbäumtendenz. Nur einfach den Gleitflug verlängern für eine vollständige und entspannte Trainingseinheit. Ohne irgendwelchen Zeitdruck kann man voll auf den Flugschüler eingehen. Ausbildungseinheiten kann man einfach immer wieder aneinanderreihen und dies bei einer Geräuschkulisse, die keinen Flugplatzanrainer stören wird und die auch im Cockpit eine völlig normale Konversation erlaubt.
Ein entspannter Überlandlandflug bei suboptimalem Wetter mit niedriger Wolkendecke oder schwacher Blauhermik wird erst mit dem FES möglich. Mit diesem System sind Sie in der Lage, jederzeit einige Schwierigkeiten zu „überspringen“ oder eine Mindesthöhe einzuhalten, um sich auf das zu konzentrieren, was Überlandfliegen für den Piloten bedeutet: die richtigen Entscheidungen zu treffen, sich auf das nächste Steigen zu konzentrieren oder entspannt den Fokus auf geeignete Landemöglichkeiten zu richten. Ganz zu schweigen davon, dass das Aussenlanderisiko bei nahezu Null liegt, sodass Sie am selben Tag mehr als nur einen Schüler einplanen können.
Das alles und noch vieles mehr bietet heute das FES. Weit mehr als nur einfach eine weitere Heimweghilfe. Wir bieten die Nachrüstung für alle Discus-2c-Varianten (D-2c, D-2c(T), D-2cT), Ventus-2cxa und alle neueren Duo Discus (mit 750 kg MTOW) an. Und die Ingenieure des „SH Lab“ werden in der nächsten Zukunft wohl auch mit weiteren Varianten aufwarten.
Bitte kontaktieren Sie sales@schempp-hirth.com für weitere Informationen zu unseren FES-Nachrüstlösungen oder buchen Sie bei uns einen Werkstatttermin für die Modifikation Ihres Flugzeugs.
FES, mehr Reichweite mit den neuen Gen4-Batterien
Unser Anliegen ist es, Ihnen selbst bei bereits ausgelieferten Flugzeugen die neuesten verfügbaren technischen Lösungen anzubieten. Und gerade in der Elektromobilität gibt es im Verlauf der üblicherweise 40+ Lebensdauer eines modernen Segelflugzeuges reichlich Potential. Ein Beispiel dafür haben wir bereits: die neue Generation-4 Batterien von LZ Design bieten deutlich mehr Reichweite als bisher. Unsere Ingenieure werden in Kürze eine technische Mitteilung veröffentlichen, der es allen unseren bisher gebauten FES-Segelflugzeugen ermöglicht, die neuen Gen-4-Batterien nachzurüsten, wodurch etwa 30 % mehr Energie bei gerade mal in ein Kilogramm mehr Batteriemasse zur Verfügung stehen (Gen-2 war etwa 4.2kWh, Gen-4 etwa 5.6kWh).
Bitte kontaktieren Sie sales@schempp-hirth.com für weitere Informationen zu den neuen LZ Design Gen-4-Batterien und ordern Sie einen Satz für Ihr FES-Flugzeug.
Rüsten Sie Ihren Arcus mit den hochmodernen aerodynamischen Features des Arcus „20“ auf
Es ist immer interessant, ein bereits außergewöhnliches Design noch besser zu machen, und genau das haben unsere Ingenieure mit der Arcus-Variante „20“ geschafft. Wenn Sie oder einer Ihrer Fliegerfreunde einen Arcus geflogen sind, kennen Sie das Gefühl des breiten Lächelns, das es bei uns allen hervorruft wenn man abends aus diesem Flugzeug steigt. Es tut uns leid, Ihnen mitteilen zu müssen, dass die „20“ Variante dieses Lächeln noch breiter macht! Dieser 20-Meter-Doppelsitzer macht einfach Freude zu fliegen. Mit dem einzigartig harmonischen Steuerverhalten und der unübertroffenen Thermikfühligkeit, gepaart mit seinem Leistungsvermögen überzeugt er jeden erfahrenen Piloten. Wir wussten, dass wir noch etwas Spielraum hatten, um die Flugstabilität und Agilität noch weiter zu verbessern und die Leistung im Langsamflug und bei sehr hoher Geschwindigkeit und während der typischen „Delphin“-Flugphasen, noch etwas zu steigern. Deshalb setzen sich unsere Ingenieure mit unseren Entwicklungspartnern nochmals intensiv zusammen, um alle Möglichkeiten zu erforschen, wo man den Arcus noch verbessern kann.
Eine neue flachere Kabinenhaube, um die umspülte Oberfläche zu verringern, neue Maughmer-Winglets für ein noch besseres Verhalten des Außenflügels in einem breiten Geschwindigkeitsbereich und ein neues Höhenleitwerk für mehr „Grip“ in der Luft und weniger Luftwiderstand. Dies ist der Cocktail, den wir heute jedem Arcus als Nachrüstlösung anbieten.
Spüren Sie die Freiheit des elektrischen Selbststarts
Mit der aktuellen Entwicklung des Ventus E Prototypen, der auf dem Ventus-3T in der Sportrumpfausführung basiert, zielen wir auf einen der Träume vieler Piloten von heute: die Fähigkeit zum elektrischen Selbststart.
Unsere Ingenieure arbeiten hart daran, den Ventus E in die Luft zu bringen und für die Produktion vorzubereiten. Das bedeutet aber auch, dass jeder Ventus-3 mit Sportrumpf für diese Nachrüstung in Frage kommt! Unser Team hat die Integration des SOLO-Elektroantriebs nicht auf die „einfache Weise“ gestaltet. Wir wollten gezielt auf die Wünsche der Piloten aber auch auf die Bedürfnisse der verschiedenen Flugplätze und deren Anrainer eingehen. Einige bewusste Anpassungen werden hier den Unterschied machen. Wenn wir Sie neugierig gemacht haben, lesen Sie unsere Infos auf der Website unter "Ventus-3E, Let’s play!"
Wir wollen auch kein Geheimnis daraus machen, dass parallel zur Ventus-3M-Variante zur nächsten Saisons auch im Performance-Rumpf die SOLO-Elektro-Selbststartlösung eingerüstet werden soll. Auch hier sind wir davon überzeugt, dass all die Anstrengung und all die zusätzliche Arbeit, welche in den Sportrumpf investiert wurde, auch dem Performance-Rumpf zu Gute kommen wird und damit ein einzigartiges Flugzeug entstehen wird. Es bleibt noch abzuwarten ob wir dieses System in der nächsten Zukunft auch für andere Muster verwenden können.
Weitere Informationen zu Ventus E und mit SOLO-Elektroantrieb finden Sie auf dieser Seite. Sie können sich auch an sales@schempp-hirth.com wenden, um einen brandneuen Ventus E zu bestellen oder weitere Informationen zur Nachrüstung Ihres Ventus-3 anzufordern.
Kontakt für mehr Informationen und Vertriebsanfragen:
Maria Knoop sales@schempp-hirth.com