Schempp-Hirth stellt elektrisch eigenstartfähigen Ventus vor
(Friedrichshafen, den 17.04.2024) Pünktlich zur Aero stellt Schempp-Hirth den Prototypen eines mit eigenstartfähigem, elektrischen Klapptriebwerk ausgestatteten Ventus der Fachpresse und dem Messepublikum vor.
Vom Ventus-3, dem beliebten 15/18 Meter Einsitzer, wurden seit dem Erstflug im Jahr 2016 mehr als 230 Exemplare gebaut und mit der Baureihe wurden zahlreiche Spitzenplätze auf nationalen und internationalen Meisterschaften erzielt. Hervorragende Aerodynamik und harmonische Flugeigenschaften, verbunden mit zahlreichen Motorisierungsoptionen, machen den Ventus zu einem der beliebtesten Flugzeuge Schempp-Hirths. Der selbststartende Ventus-3M in der Perfomance Edition ist das am häufigsten nachgefragte Modell - unseren Kunden sind also Unabhängigkeit und Leistungsreserven sehr wichtig.
Mit dem nun vorgestellten elektrisch eigenstartfähigen Ventus E wird nun erstmals eine eigenstartfähige, emissionsfreie elektrische Motorisierung auch für die Sport-Edition des Ventus präsentiert. Die zugelassene Antriebseinheit unseres langjährigen Motorlieferanten Solo liefert mit ca. 39kW (53 PS) Spitzenleistung bei 2900RPM ausreichend Power für einen stets sicheren Eigenstart; Benzingeruch und Ölreste sind Vergangenheit. Beim Design des Systems wurde Wert auf die folgenden Eigenschaften gelegt:
Umweltfreundlich: Elektroantriebe sind emissions- und geräuscharm; der verbleibende Lärm wird durch den Propeller erzeugt. Der von Schempp-Hirth neu entwickelte, extra große 140cm Propeller des Klapptriebwerks liefert zur Verringerung der Propellergeräusche die notwendige Leistung auch bei niedrigeren Drehzahlen. Der so verminderte Fluglärm hilft bei der Akzeptanz bei den Flugplatz-Anrainern.
Simpel: Die Bedienung des Antriebs ist äußerst einfach: Das vollautomatische schnelle Ein- und Ausfahren, Starten und Stoppen des Triebwerks sowie das Batteriemanagement erfolgt über ein zentrales Digitales Steuergerät (DCU) im Instrumentenbrett, das auch Meldungen im Klartext anzeigt. Die Leistung des Antriebs wird an der Cockpitseite sicher und mit ruhiger Hand über einen separaten Hebel ähnlich wie mit einem Gashebel gesteuert.
Clevere Batterien: Die beiden EMECTRIC 400-Volt-Batterien sind im Rumpf verbaut und somit leicht zugänglich. Das BMS in jeder Batterie sorgt für gleichmäßiges Laden und Entladen sowohl der Zellen innerhalb der Batterien als auch zwischen beiden Batterien. Stabile Handgriffe, Schnellverschlüsse und Gleitrampen sorgen für eine einfache und sichere Entnahme der Batterien – wobei diese auch ohne Ausbau im Rumpf geladen werden können.
Flexible Leistung: Das System kann wahlweise mit einer oder zwei Batterien genutzt werden: Die Installation von zwei Batterien liefert dabei maximale Leistung und erlaubt den Selbststart; mit nur einer Batterie kann die minimale Flächenbelastung verringert werden, ohne auf eine sichere Heimkehr verzichten zu müssen. Eine Flüssigkeitskühlung sorgt für optimales Temperaturmanagement des Antriebssystems, was z.B. das eigenständige Rollen zum Start ermöglichen soll.
Schempp-Hirth Geschäftsführer Sascha Costabel ist begeistert vom neuen System: „Wir haben uns Zeit für die Entwicklung unseres Elektro-Eigenstarters genommen, um unseren Kunden wenig Kompromisse und maximale Flexibilität zu geben. Wir freuen uns besonders darüber, mit diesem System erstmals unserer besonders bei Wettbewerbspiloten beliebten Sport-Edition den Eigenstart zu ermöglichen.“
Tilo Holighaus ergänzt: „Segelflug ist schon immer umweltfreundlich und beweist seit Beginn die lautlose, optimale Nutzung von Sonnen- und Windenergie zum Erreichen auch großer Distanzen und Erzielen hoher Durchschnittgeschwindigkeiten. Mit dem emissionsarmen und lärmreduzierten Elektroantrieb gehen wir einen weiteren Schritt in Richtung Umweltfreundlichkeit und Nachhaltigkeit. Es ist daher nur konsequent, dass wir von Beginn an vorgesehen haben, diesen neuen Elektroantrieb auch für bestehende Flugzeuge nachrüstbar zu machen.“
Die Sport-Edition des Ventus E wird voraussichtlich noch in diesem Jahr zugelassen werden; die Auslieferung der ersten Serienmodelle ist für Anfang 2025 vorgesehen. Der Elektroantrieb soll zukünftig auch für die Performance Edition des Ventus verfügbar sein. Die Entwicklungsarbeiten hierzu werden im Jahr 2025 starten.
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